"The world's first three-tower four-span double-deck steel truss girder suspension bridge";
"The world's first multi-tower continue-span suspension bridge with rigid concrete middle tower";
"The world's first application of super-large caisson foundation in deep soft soil layer at the mouth
af en stærk tidevandsflod".
Known as the "bridge ceiling", the Oujiang Beikou Bridge, one of the most technically difficult
ogkomplekse broer i Kina og endda i verden, blev officielt åbnet for trafik kl. 18.00
27. maj,markerer færdiggørelsen af den nationale motorvej fra Ningbo til Dongguan, Kina
vigtigstekysttrafikåren.
Behind this remarkable project, many "Ningbo elements" shine.
Oujiang Beikou Bridge bridge main body engineering using steel truss beam suspension cable
struktur, to på tværs af floden, kombineret med stærk tyfon, astronomisk springvand og andet
komplekse meteorologiske og hydrologiske forhold, vil broforbindelsen producere mere op
og ned, før og efter, tværgående, skrå og andre retninger af udvidelsen og
deformation. Hvordan man laver broen "rygrad" for at opnå "stiv og fleksibel"? RB-enheden
multi-directional forskydning bro ekspansion enhed udviklet af Ningbo Lubao Group har
blive "kerneleddet", der forbinder "rygraden", som møder det komplekse og foranderlige
spændingsforskydningskrav for broen. På samme tid, i henhold til egenskaberne
med stor trafikmængde har teleskopanordningen også anti-vridning og anti-sænkningsfunktioner,
som effektivt sikrer kørselssikkerheden.
In addition to the suspension bridge design, beikou Oujiang Bridge has an innovative design
af "to broer", med Yongzhou-Dongguan Expressway på det øverste niveau og G228
national motorvej på lavere niveau. Det nederste stålbrodæk på G228 National Road er
brolagt med ECO-modificeret polyurethanteknologi fra Lubao Group. Beliggende i oujiang
Flodmunding, byggeri skal overvinde høj temperatur, stærk tidevand, blød jord og
andre negative faktorer. ECO nyt materiale bruger 100% polymer som bindemiddel, som kan modstå høj
og lav temperatur, vandtab og træthed, og tilpasse sig særlige marine hydrologiske miljø.
Samtidig indeholder brolægningsteknologien ikke asfalt, opblanding og brolægning ved rum
temperatur,og konstruktionen er effektiv og sparer 2/3 mandetimer end den traditionelle asfalt
brolægning.Inden for den begrænsede tid brugte Lubao Group kun 16 arbejdsdage og 192 på arbejde
timer at færdiggøre belægningen af det nederste stålbrodæk med høj kvalitet.
"Such a world-class project, with the presence of Ningbo Lubao and the support of Ningbo,
Jeg føler mig spændt og stolt!" sagde Ningbo Lubao Groups generaldirektør Wang Yi fra Hangzhou
Bay Bridge, til Hong Kong-Zhuhai-Macao broen, Lubao gruppe som ningbo virksomheder til
deltage i, vidne til fødslen af et super projekt, fremtiden vil fortsætte med at bære frem
ånden i innovation, hjælpe "Made in Ningbo" til verden.
